軌道線是由趨勢(shì)線引申出來(lái)的，通過(guò)趨勢(shì)線的峰和谷可以做出與趨勢(shì)線平行的平行線，而這兩條平行線就是軌道線。股價(jià)就在兩條平行線構(gòu)成的通道內(nèi)震蕩上漲。這個(gè)通道就是上升通道。上升通道類(lèi)的股票，一般都是大牛股。因?yàn)橼厔?shì)是可以延續(xù)的，趨勢(shì)延續(xù)的概率比反轉(zhuǎn)的概率要高得多。

　　軌道線被觸及到的次數(shù)越多，延續(xù)的時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)，它的可靠程度和重要性就越高。軌道線的另一個(gè)作用就是發(fā)出趨勢(shì)要發(fā)生轉(zhuǎn)向的警報(bào)。如果股價(jià)在波動(dòng)中，未觸及軌道線，離得很遠(yuǎn)就開(kāi)始反轉(zhuǎn)，這往往是趨勢(shì)將要發(fā)生改變的信號(hào)，說(shuō)明市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有力量去繼續(xù)維護(hù)原有的上升或下降的行情了。軌道線適合短線操作，如果投資者喜歡快進(jìn)快出，那么軌道線是不錯(cuò)的選擇。與趨勢(shì)線被突破股價(jià)將反轉(zhuǎn)不同，股價(jià)突破軌道線不是趨勢(shì)的反轉(zhuǎn)，而是趨勢(shì)的加速，原來(lái)的趨勢(shì)線將會(huì)變得更加陡峭。

　　當(dāng)股價(jià)向上突破下降通道的上軌時(shí)是買(mǎi)入時(shí)機(jī)，跌破下軌時(shí)是賣(mài)出的時(shí)機(jī)。

　　(1)股價(jià)在下降通道中下跌碰到下軌線獲得支撐的時(shí)候，短線炒作者可以作為買(mǎi)入時(shí)機(jī)。

　　(2)下降通道有效向上突破后的升幅，通常是下降通道的垂直高度或其倍數(shù)。

　　(3)成交量是衡最量向上突破下降軌道的上軌是否有效的重要指標(biāo)。股價(jià)向上突破下降通道時(shí)，如果伴隨成交量的逐漸放大，突破就有效。否則，突破的可靠性也會(huì)降低，股價(jià)即使出了下降通道也難以上漲，而演化為橫向運(yùn)行。

　　(4)區(qū)分大通道與小通道。大的下降通道被突破后要比小的下降通道被突破后走勢(shì)強(qiáng)得多。

　　股價(jià)向上突破上升通道的上軌線的時(shí)候是買(mǎi)入時(shí)機(jī)，向下突破下軌線是賣(mài)出時(shí)機(jī)。

　　(1)在上升趨勢(shì)中，當(dāng)股價(jià)放量突破上升通道上軌時(shí)是短線買(mǎi)入時(shí)機(jī)，股價(jià)每次回落在下軌線獲得支攆時(shí)也是短線買(mǎi)入時(shí)機(jī)。

　　(2)股價(jià)向下突破上升通道上軌線時(shí)買(mǎi)入，如很快又跌同上軌線之內(nèi)應(yīng)及時(shí)將股票賣(mài)出止損。股價(jià)向上突破上升通道上軌后的升幅，通常是上升通道內(nèi)的垂直高度或其倍數(shù)。

　　(3)衡量股價(jià)向上突破是否有效的標(biāo)準(zhǔn)是成交量變化。如果在股價(jià)突破上升通道上軌線時(shí)與成交量配合放大，可視為有效突破，投資者應(yīng)大膽買(mǎi)入，后市會(huì)有較大漲幅。否則，可視為假突破。

　　(4)股價(jià)向上突破上軌線是股價(jià)加速上漲和上升趨勢(shì)末期的信號(hào)，一般持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，遲早還會(huì)跌回通道之內(nèi)甚至更低。

　　上升通道的上軌是波段壓力線，下軌是波段支撐線。股價(jià)遇到壓力線會(huì)自然回調(diào)。遇到下軌股價(jià)會(huì)自然反彈，如圖所示包鋼股份2009年1月到7月的K線圖，上升通道的持續(xù)，需要成交量持續(xù)放大為必要支撐條件。從均線系統(tǒng)來(lái)看，上升通道的均線排列非常順暢，早現(xiàn)出典型的多頭排列。一般20日均線會(huì)起到通道下軌的作用。60日均線是上升通道的終極支撐。上升通道類(lèi)的股票一般漲速均勻，若出現(xiàn)加速上漲行情。表明上升通道接近尾聲。其結(jié)束標(biāo)志一般是高位有典型的K線轉(zhuǎn)折信號(hào)，比如十字星，大陰線等。