1.買入時(shí)機(jī)

　　(1)現(xiàn)低點(diǎn)不破原低點(diǎn);

　　(2) RSI<20，成交量連續(xù)幾天萎縮時(shí);

　　(3) RSI在20附近，呈現(xiàn)頭肩底或W底時(shí);

　　(4) 6日RSI向上穿破14日RSI時(shí)(當(dāng)RSI<30尤為可靠);

　　(5) SAR由下向上突破RSI連續(xù)兩個(gè)峰頂?shù)那芯€的延線時(shí)。

　　2.賣出時(shí)機(jī)

　　(1)現(xiàn)高點(diǎn)不破原高點(diǎn);

　　(2) RSI>80，股價(jià)跌破10日MA線時(shí);

　　(3) RSI在80附近，呈現(xiàn)頭肩頂或M頭時(shí);

　　(4) 6日RSI向下跌破14日RSI時(shí)(當(dāng)RSI>80尤為可靠);

　　(5) SAR由上向下突破RSI連續(xù)兩個(gè)底部的切線的延長(zhǎng)線時(shí)。

　　在此，我們希望投資者記住一句話:當(dāng)RSI指標(biāo)超過(guò)+80時(shí)，無(wú)論當(dāng)時(shí)行情有多么好，一定要清倉(cāng)出局，因?yàn)閭€(gè)股短線很可能回調(diào)，這種情況適應(yīng)于90%以上的個(gè)股。但有時(shí)個(gè)別強(qiáng)勢(shì)個(gè)股，指標(biāo)出現(xiàn)鈍化，也許能超過(guò)90，甚至達(dá)到100,需要指出的是，這種情況很少。例如：圖000008神州高鐵，該股1999年10月27日，RSI指標(biāo)達(dá)到+80，按照上面提到的來(lái)說(shuō)，就應(yīng)該暫時(shí)出局。但由于該股屬?gòu)?qiáng)勢(shì)股，雖然RSI指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到+80，該股一直到1999年11月12日才開(kāi)始回調(diào)。其股價(jià)從26.47元(當(dāng)日收盤價(jià))拉升至35.52元(當(dāng)日收盤價(jià))。直到該股漲至100多元，中間又有兩次回調(diào)，第一次是1999年11月30日，從當(dāng)時(shí)的股價(jià)38.90元(當(dāng)日收盤價(jià))拉升至12月13日的43.48元(當(dāng)日收盤價(jià))，之后RSI指標(biāo)從+90回調(diào)到12月21日的+50以下。第二次是2000年1月4日，當(dāng)該股的RSI指標(biāo)再次超過(guò)+80時(shí)，4日即短暫回調(diào)，7日站在+80以上，一直持續(xù)到2000年2月18日，股價(jià)從48.95元(當(dāng)日收盤價(jià))一口氣狂拉至116.12元(當(dāng)日收盤價(jià))，其間RSI指標(biāo)就一直站在+80以上。

　　再如：圖2上證指數(shù)2007年的3月26日，RSI指標(biāo)達(dá)到80.29，到4月12日這一指標(biāo)達(dá)到了97.29，第一高價(jià)股圖3中國(guó)船舶 (600150)在2007年的1月19日，RSI指標(biāo)就達(dá)到了80.12，股價(jià)為34.29元，然后股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)到2月8日77.56元，RSI指標(biāo)沒(méi)有回調(diào)，也沖到99.23。

　　此外，當(dāng)RSI指標(biāo)低于+20時(shí)，無(wú)論當(dāng)時(shí)市場(chǎng)氣氛如何讓投資者悲觀失望，也可以大膽吸納，等待股價(jià)的反彈或上升。